Enyaq

Skoda Enyaq er en mellomstor elektrisk SUV som har vært tilgjengelig i Norge siden 2021. Med over 26 000 registrerte eksemplarer er den en av Norges mest populære elbiler. I 2025 kom en facelift med ny front (Tech-Deck Face), større skjerm og forbedret aerodynamikk. Enyaq leveres i tre varianter: 60 med bakhjulsdrift (419 700 kr), 85 med bakhjulsdrift (486 800 kr) og 85x med firehjulsdrift (516 600 kr). Toppmodellene har et 77 kWh-batteri med WLTP-rekkevidde på 555-565 km. Bagasjerommet er på 585 liter - blant de største i klassen.

• Best i klassen på plass og brukbarhet. ADAC gir Enyaq toppkarakter 1,6 - best blant elektriske mellomklasse-SUV-er. WhatCar gir 5 av 5 på både baksete, forsete og bagasjerom. Bagasjerommet på 585 liter med stor åpning er blant de aller beste. Motor.no fremhever kvalitetsfølelse og romslighet som Enyaqs største styrker.
• Komfortabel og stille. Nettavisen beskriver bilen som komfortabel og støysvak, med klasseledende svingradius. Autocar gir 8 av 10 og kaller den «refined and polished». Bjørn Nylands tester bekrefter god effektivitet: 163 Wh/km ved 90 km/t, på nivå med Tesla Model Y.
• Ladehastigheten henger etter. Alle kilder peker på dette: Enyaq 85 med bakhjulsdrift lader maks 135 kW. Nettavisen sier det «ikke bør imponere noen i 2025». Selv 85x med firehjulsdrift når bare 175 kW. Auto Motor und Sport måler 135 kW og peker på at konkurrenter nå når 200 kW. NAFs test bekreftet 144 kW som høyeste målte effekt.

• Pålitelighet: god eller middels? ADAC Pannenstatistik viser bare 1,4 havarier per 1000 biler (2022-årsmodellen) - svært lavt. WhatCar gir 94,2 prosent i sin pålitelighetsundersøkelse, godt over MEB-søskenbarna ID.4 og Audi Q4 e-tron. Men 29 prosent av WhatCar-eierne rapporterte feil - hovedsakelig elektriske. SpeakEV-forumene viser at tidlige modeller (2021) hadde flere problemer, men senere produksjon er merkbart bedre.
• Verdt prisen etter facelift? Motor.no mener prisen er høy for det du får. Nettavisen er mer positiv og kaller den «utvilsomt en av de beste europeiske familie-SUVene akkurat nå». Bjørn Nyland mener forbedringene føles inkrementelle etter 2-3 år uten store endringer, mens konkurrentene har rykket fra.

Norske eiere på Elbilforum.no rapporterer om pålitelig drivlinje, men irriterende småfeil. Skjev dekkslitasje er et gjentakende tema - flere eiere opplever ujevnt slitte bakdekk allerede etter 8000 km. Skoda-logolysene på sidespeilene går i stykker gjentatte ganger på grunn av vanninntrenging - et kjent designproblem. Lenkearmer foran er byttet under garanti til nyere type hos flere eiere.

Bjørn Nylands 1000 km-test i oktober 2025 viste 9 timer og 55 minutter i kulde (minus 2 til 9 grader). Han måler 218 Wh/km ved 120 km/t og roser den flate ladekurven som slår Tesla over 50 prosent ladenivå. Men han mener bilen begynner å føle seg utdatert når konkurrenter som Ford Explorer (som deler plattform) får større batteri og raskere lading.

På EnyaqForums.co.uk er eiere jevnt over positive. 12V-batterifeil, infotainment som fryser (forbedret etter programvare V5), og puddle lights som går i stykker er de vanligste klagene. Kjørekomfort, interiørkvalitet og plassforhold får gjentatte lovord.

SpeakEV-forumets vedlikeholdstråder viser få mekaniske problemer på høykilometerbiler. De vanligste sakene er 12V-batteribytter, HV-batterimodulbytte på tidlige 2021-modeller (tilbakekalling), og ujevn dekkslitasje på bakakselen. Tidlige modeller hadde flere problemer - eiere anbefaler 2023-årsmodellen eller nyere for færrest verkstedbesøk.

Skoda havner på 13. plass av 31 merker i WhatCars merkeundersøkelse med 91,8 prosent. ADAC Pannenstatistik bekrefter at Enyaq er blant de mest pålitelige elbilene med bare 1,4 havarier per 1000 biler. Det er vesentlig bedre enn gjennomsnittet for elbiler (3,8) og langt under bensinbiler (9,4). Selve Enyaq scorer 94,2 prosent i WhatCars modellundersøkelse - bedre enn både VW ID.4 og Audi Q4 e-tron, til tross for at alle tre deler plattform.