ID.4

Volkswagen ID.4 er en mellomstor elektrisk SUV som har vært tilgjengelig i Norge siden 2021, og med over 27 500 registrerte eksemplarer er den Norges nest mest solgte elbil etter Tesla Model Y. I 2024 kom en betydelig oppgradering med ny motor, raskere lading og forbedret programvare. ID.4 leveres i tre varianter: Pro med bakhjulsdrift (449 900 kr), Pro Performance 4MOTION med firehjulsdrift (499 900 kr) og toppmodellen GTX med 340 hk (592 900 kr). Alle unntatt innstegsmodellen har et 77 kWh-batteri med WLTP-rekkevidde på 522-572 km. Bagasjerommet er på 543 liter.

• Romslig og praktisk familiebil. NAF, Motor.no, WhatCar og ADAC bekrefter alle 543 liters bagasjerom med stor åpning. WhatCar fikk plass til ni kabinkofferter - på nivå med Tesla Model Y. Baksetet har god plass for voksne, og den flate gulvplaten gir rikelig med fotrom for tre i baksetet.
• Komfortabel og stillegående. Motor.no gir 82 av 100 og kaller den «langt på vei den nye folkevogna». Nettavisen bekrefter at man sitter høyt i gode seter, støynivået er lavt, og humper absorberes effektivt. Autocar beskriver den som «likeable and intuitive» og gir 4 av 5 stjerner.
• Berøringskontrollene frustrerer alle. WhatCar, Motor.no, Nettavisen, ADAC, Reddit og alle eierfora er samstemte: de kapasitive berøringsflatene på rattet og temperatursliderene under skjermen er upresise og distraherende. WhatCars tester kaller dem «much too easy to trigger accidentally». Motor.no advarer om at de er «litt overfølsomme».

• Pålitelighet: tysk soliditet eller elektronisk hodepine? ADacs Pannenstatistik viser at ID.4 er pålitelig med svært lave havarirater. Consumer Reports derimot gir innebygd elektronikk laveste score (1 av 5) hvert eneste år siden lansering - men viser samtidig at drivlinje, styring og bremser scorer toppkarakter. WhatCar plasserer ID.4 sist av 16 elbil-SUV-er i sin pålitelighetsundersøkelse. Bildet avhenger altså av hva du måler: mekanikken er solid, men elektronikken er uforutsigbar.
• Elgtesten og elektronisk stabilitet. GTX-varianten feilet ADacs unnamanøvertest ved 64 km/t, noe som skapte debatt på Elbilforum.no. Norske eiere rapporterer imidlertid at det aggressive stabilitetssystemet har forhindret reelle ulykker på norsk is - og mener testen gir et misvisende inntrykk av bilen i daglig bruk.

Norske eiere på Elbilforum.no rapporterer om god batteriholding: 91 prosent kapasitet etter 160 000 kilometer. Det er oppmuntrende for langtidsbruk. Men feiltrådene avslører gjentakende problemer med ujevn dekkslitasje (en eier gikk gjennom 12 dekk på to år), 12V-batterifeil innen to år, og diverse sensorfeil som krever verkstedbesøk. Programvareoppdateringer krever fortsatt fysisk oppmøte hos forhandler - det er ikke over-the-air.

Bjørn Nylands 1000 km-test viste at ID.4 Pro 4Motion lader med opptil 186 kW, men at batteriets termiske styring begynner å throttle ved 52 °C. Nettavisen bekreftet 177 kW hurtiglading selv i minus 11 grader med den nye forvarmingsfunksjonen - en merkbar forbedring over første generasjon.

På internasjonale fora som VWIDTalk og Reddit oppsummerer eierne det slik: «Great at being a car, poor at being a gadget.» Kjøreopplevelsen roses, mens nøkkelbrikke, app og infotainment får jevnlig kritikk.

SpeakEV-forumets vedlikeholdstråder viser at høykilometerbiler (60 000-100 000 km) har få mekaniske problemer. De vanligste verkstedsakene er 12V-batteribytter, programvareoppdateringer og HV-batterimodulbytte på tidlige modeller (tilbakekalling). Eiere anbefaler å sikte mot 2024-årsmodellen med v4.0-programvare for færrest problemer.

Volkswagen som merkevare havner på 24. plass av 30 i WhatCars undersøkelse - bak Tesla og Kia, men foran Ford. Consumer Reports viser en tydelig forbedringstrend: samlet pålitelighet har gått fra «Fair» (2/5) for 2021-2024 til «Good» (3/5) predikert for 2025, og bilen rangeres nå som nummer tre av åtte elbil-SUV-er. Byggekvaliteten tok et stort hopp i 2024 (fra «Poor» til «Very Good»). Det svake punktet er innebygd elektronikk, som fortsatt scorer «Poor» hvert eneste år.