Elroq

Skoda Elroq er en kompakt elektrisk SUV som kom til Norge i begynnelsen av 2025. Den er bygd på Volkswagen-gruppens MEB-plattform og plasserer seg under storebror Enyaq i størrelse - 448 cm lang mot Enyaqs 466 cm. Elroq leveres med bakhjulsdrift i tre varianter: 50 fra 299 900 kr, 60 fra 366 600 kr og 85 fra 440 200 kr. En 85x med firehjulsdrift er ventet senere (pris ikke bekreftet). Batteristørrelsene er 52, 59 og 77 kWh med WLTP-rekkevidde fra 374 til 581 km. Bagasjerommet er på 470 liter med smarte oppbevaringsløsninger.

• Ekstremt mye bil for pengene. Nettavisen kaller det «latterlig mye bil for pengene» til 299 900 kr. WhatCar kåret den til Family Electric SUV of the Year 2025 og ga 5 av 5. ADAC ga toppkarakter 1,6 - best i klassen for kompakte elbil-SUV-er, foran Volvo EX40, BMW iX1 og Mercedes EQA.
• Overraskende romslig for en kompakt SUV. Til tross for kortere karosseri har Elroq nesten like god innvendig plass som Enyaq. WhatCar gir 5 av 5 på baksete. Nettavisen peker på smarte oppbevaringsløsninger: dypt rom i midtkonsollen, hyller i bagasjerommet, hengende kurv og eget nett for ladekabel.
• Komfortabel og enkel å håndtere. Motor.no gir 79 av 100 med 9 av 10 på kjøreegenskaper. Nettavisen fremhever klasseledende svingradius. Autocar gir 4,5 av 5 og kaller den «mature and refined». Bjørn Nyland måler 160 Wh/km ved 90 km/t - god effektivitet for klassen.

• For kjedelig eller akkurat passe? NAF Bilguidens rådgivere kaller den «litt kjedelig» og «ikke av de mest avanserte». Autocar mener den ikke er morsom å kjøre. Men WhatCar og ADAC mener den treffende balansen mellom komfort og kjøreegenskaper er akkurat det en familiebil trenger.
• Elroq 50 - kupp eller for strippet? Nettavisen advarer om at innstegsmodellen kan oppfattes som for enkel for privatmarkedet. Motor.no mener 60-utgaven til rundt 350 000 kr gir mye bedre verdi med lengre rekkevidde og bedre utstyr.

Bjørn Nylands 1000 km-test med Elroq 60 tok 10 timer og 30 minutter. Ladekurven er flat og konsistent med 165 kW topp, men termisk struping setter inn ved 52 grader batterivarme. I sammenligningen med Kia EV3 viste Elroq nesten identisk effektivitet (160 vs 158 Wh/km ved 90 km/t), men 120 km kortere rekkevidde enn EV3 Long Range.

Tidlige eiere på ElroqForums.co.uk rapporterer om 12V-batterifeil som det største problemet - et kjent MEB-plattformproblem som også rammer Enyaq og ID.4. Smart-lader-kompatibilitet er en annen gjenganger: bilen «sovner» og bryter kontakten med hjemmeladere. Infotainment-oppsett beskrives som frustrerende. På plussiden roses DCC-dempere (adaptivt understell) som «transformative», og akselerasjonen overrasker positivt.

Fully Charged kalte den «the affordable electric car VW SHOULD have made» og trakk frem at den underpriser Kia EV3 i Storbritannia.

SpeakEV-forumets tidlige erfaringstråder viser at Elroq er for ny for langvarige pålitelighetsdata. De vanligste rapporterte problemene hittil er «phantom charging» (bilen starter lading uten programmert tidspunkt), 12V-batterifeil, og problemer med smart-tariff-integrasjon. Cruisekontrollen roses for å være bedre enn Teslas - uten fantombremsing. Plattformlikheten med Enyaq og ID.4 gir noe pålitelighetshistorikk å lene seg på.

Skoda Elroq er for ny til å ha egne pålitelighetsdata i noen undersøkelse. Men den deler MEB-plattform med Enyaq, som scorer 94,2 prosent i WhatCars pålitelighetsundersøkelse og bare 1,4 havarier per 1000 biler i ADAC Pannenstatistik. Skoda som merke havner på 13. plass av 31 i WhatCars merkeundersøkelse. Det gir grunn til forsiktig optimisme, selv om tidlige eiere rapporterer om de samme 12V-batteriproblemer som plager andre MEB-biler.