Ariya

Nissan Ariya er en mellomstor elektrisk SUV som har vært tilgjengelig i Norge siden 2022. Den var Nissans første dedikerte elbil med CCS-lading, etter mange år med Leaf og CHAdeMO-lading. Ariya leveres med to batteristørrelser: 63 kWh fra 385 900 kr og 87 kWh fra 425 400 kr. Firehjulsdrift (e-4ORCE) er tilgjengelig med det store batteriet. WLTP-rekkevidde er 403-536 km avhengig av variant. NAFs sommertest viste 580 km reell rekkevidde for 87 kWh-versjonen med forhjulsdrift.

• Komforten imponerer. Motor.no gir 9 av 10 på komfort og kaller interiøret loungeaktig. Nettavisen beskriver den som «grensesprengende trygt, komfortabelt og mer enn nok». NAFs rådgivere fremhever høy komfort og lavt støynivå som de største styrkene. Bjørn Nyland bekrefter god effektivitet i sine rekkeviddetester.
• Bagasjerommet er for lite. Alle norske testere peker på dette: 415 liter med firehjulsdrift er mindre enn en Leaf. Nettavisen kaller det «det grusomme» i sin test. Motor.no trekker kraftig ned på praktisk bruk. NAF bemerker at det er mindre enn forventet for bilens størrelse.
• Ladehastigheten henger etter. NAF målte bare 120 kW topp i vintertesten (7,7 prosent under oppgitt 130 kW). ADAC kaller ladehastigheten «ikke tidsmessig». Bjørn Nylands tester bekrefter en flat, men treg ladekurve sammenlignet med 800V-konkurrenter.

• Pålitelighet: sterk eller problematisk? Consumer Reports gir Ariya «Excellent» (5/5) for 2024-2025 og kaller den «mer pålitelig enn gjennomsnittet». J.D. Power ga Ariya delt førsteplass i kvalitet med Kia EV6. Men eierfora tegner et annet bilde: SpeakEV har 8+ sider med rapporterte problemer (alarm-/klimafeil, ACC som bremser uventet, parkeringsbremsfeil, skjermfrysing), og AriyaForums rapporterer om 12V-batterifeil og opptil fire måneders ventetid på deler.
• Er den verdt pengene? Nettavisen mener den er gjennomtenkt og holdbar. Motor.no gir 79 av 100 men er skuffet over plassforholdene. WhatCar anbefaler 87 kWh Advance, men bemerker at rivaler lader raskere og kjører morsommere.

Norske eiere på Elbilforum.no rapporterer om dårlig vinterrekkevidde, CarPlay som krever verkstedoppdatering for å fungere, og et tilfelle der rattstammen måtte byttes på grunn av filholdingsfeil. Plassforholdene innvendig roses, og 360-kameraet er populært. e-4ORCE-systemet gir god kraft, men veistøyen skuffer.

På AriyaForums.com (50 000+ innlegg) er bildet todelt: eiere som har hatt problemfrie biler elsker komforten, men de som har blitt rammet av feil opplever lange ventetider hos forhandler. Dekkslitasje er et gjentakende tema på NissanAriyaForum, med flere tråder om prematur slitasje rundt 35 000 km.

Bjørn Nylands 1000 km-test viste at Ariya e-4ORCE klarer seg bra takket være en flat ladekurve, men den lave toppeffekten (rundt 130 kW) gjør at totaltiden ikke kan konkurrere med biler som har 800V-arkitektur.

SpeakEV-forumets feilrapporter viser alarm-/klimakontrollfeil som det vanligste problemet, etterfulgt av uventet bremsing fra adaptiv cruisekontroll, parkeringsbremsfeil og inverterfeil. NissanAriyaForum rapporterer om T/M-systemfeil (drivlinje), batterimodulfeil og 12V-feil. De fleste problemer ser ut til å ramme tidlige produksjonsserier, og 2024-årsmodellen beskrives som merkbart bedre.

Nissan som merke ble kåret til nummer 1 blant massemarkedsmerkene av J.D. Power i 2025, med bare 169 feil per 100 biler. Consumer Reports gir Ariya «Excellent» (5/5) i pålitelighet for 2024-2025 - den scorer høyere enn Hyundai Ioniq 5, Ford Mustang Mach-E og Tesla Model Y. Drivlinje, styring og hjuloppheng scorer alle toppkarakter. Men Nissan havner på 28. plass av 31 i WhatCars merkeundersøkelse, og deler/service i Europa beskrives som en svakhet av flere eierfora.