bZ4X

Toyota bZ4X er en mellomstor elektrisk SUV som kom til Norge i 2022. Den er utviklet i samarbeid med Subaru (søstermodellen heter Solterra) og var Toyotas første dedikerte elbil. Lanseringen var preget av problemer - fra løse hjulmuttere til urealistiske rekkeviddetall - men bilen har blitt kraftig forbedret gjennom programvareoppdateringer. bZ4X leveres med forhjulsdrift fra 416 000 kr (204 hk, 57,7 kWh) og firehjulsdrift fra 494 800 kr. WLTP-rekkevidde er 444-460 km. En stor facelift med 73,1 kWh-batteri og vesentlig bedre rekkevidde er ventet.

• Ladehastigheten er for dårlig. NAFs vintertest målte bare 84 kW toppeffekt og 38 minutter fra 10-80 prosent. Bjørn Nylands 1000 km-test tok 14 timer og 25 minutter - blant de tregeste elbilene han har testet. Selv etter programvareoppdatering er ladehastigheten vesentlig tregere enn konkurrentene.
• Effektiviteten er god. ADAC måler 17,0 kWh/100 km - blant de laveste i klassen. Motor.no gir 9 av 10 på effektivitet. Carwow bekrefter at reelt forbruk matcher de offisielle tallene i sommerforhold.
• En Toyota på godt og vondt. Nettavisen oppsummerer det godt: «Funksjonelt, enkelt, lettkjørt og veldig folkelig.» Det er lite å bli begeistret av, men også lite å bli frustrert av i selve kjøreopplevelsen. Motor.no gir 77 av 100 og er «forbauset over middelmådigheten».

• Pålitelighet: skandale eller suksesshistorie? Consumer Reports viser en dramatisk vending: fra «Fair» (2/5) i 2023-2024 til «Excellent» (5/5) predikert for 2025. J.D. Power gir derimot kvalitetsscore 64 - lavest blant Toyota-modeller. Tidlige eiere opplevde betydelige problemer, men nyere produksjon ser vesentlig bedre ut.
• Er den verdt pengene nå? BZForums-eiere med 80 000 km rapporterer 97,4 prosent batterikapasitet - det lover godt for langtidsbruk. Men Motor.no ga bare 5 av 10 på praktisk bruk, og ADAC målte den dårligste vinterrekkevidden (233 km) av alle testede elbiler. Prisene i bruktmarkedet har falt merkbart, noe som gjør bZ4X mer interessant for dem som kan leve med begrensningene.

Norske eiere på Elbilforum.no husker godt rekkeviddeskandalen: uavhengige tester viste rundt 266 km mot 511 km oppgitt WLTP - bare 52 prosent av lovnaden. Tråden om dette nådde 26 sider. Toyota trakk seg deretter fra NAFs rekkeviddetest, noe som ytterligere skadet tilliten.

Etter programvareoppdateringen er bildet bedre. Nettavisens journalist konkluderte: «Jeg kunne godt leve med bZ4X som min hverdagsbil.» Eiere på BZForums rapporterer om god batteriholdbarhet (97,4 prosent etter 80 000 km) og roser kjørekomforten, men klager på treg hurtiglading, DC-ladefeil og Toyotas app.

Bjørn Nyland bekrefter at programvareoppdateringen hjalp: ladeterskelen ble hevet og effektiviteten forbedret. Men han er fortsatt kritisk til den totale ladehastigheten og termisk styring av batteriet.

SpeakEV og BZForums viser at de vanligste verkstedsakene er DC-ladefeil (bilen nekter å starte hurtiglading), 12V-batterifeil og AC-kompressorfeil. Hjulmutterproblemet fra lanseringen er løst gjennom tilbakekalling. Eiere anbefaler å unngå de tidligste produksjonsseriene og heller satse på 2024-årsmodellen eller nyere.

Toyota som merke er nummer fire av 31 i WhatCars undersøkelse og vant Vi Bilägares AutoIndex 2025 samlet. Men bZ4X har skadet omdømmet: J.D. Power gir kvalitetsscore 64 (lavest blant Toyota-modeller), og bare 50 prosent av eierne ville kjøpt den igjen, mot 75 prosent i segmentet. Consumer Reports sin dramatiske forbedring fra Fair til Excellent for 2025 tyder på at Toyota har tatt grep - men det tar tid å gjenoppbygge tillit etter en så dårlig lansering.