EX30

Volvo EX30 er en kompakt elektrisk SUV som kom til Norge i 2024. Den er utviklet innenfor Geely-gruppen og produseres i Kina. EX30 er Volvos minste og rimeligste elbil, med startpris fra 321 900 kr for Single Motor (272 hk, 49 kWh, 344 km WLTP). Single Motor Extended Range har 64 kWh og 480 km WLTP fra 366 900 kr. Twin Motor Performance leverer 428 hk og 0-100 på 3,6 sekunder - Volvos raskeste serieproduserte bil noensinne. Bilen er 4,23 meter lang med 318 liter bagasjerom og 7 liter bagasjerom foran.

• Kjøreegenskapene overgår forventningene. Nettavisen kaller den «den mest spesielle Volvoen på veldig lenge» og sier den føles som en bil en klasse over. Motor.no gir 9 av 10 på komfort. ADAC gir Ecotest-score 93 av 100 (5 stjerner). Bjørn Nyland måler 414 km ved 90 km/t for bakhjulsdrevet versjon - god effektivitet.
• Betjeningen er et problem. Alle kilder er samstemte: alt på én skjerm uten fysiske knapper fungerer dårlig. Autocar kaller det «one of the least pleasing user interfaces on sale». Motor.no trekker ned for det. Rattknappene er trege og krever gjentatte trykk. Nettavisen peker på at cruise-kontroll-justering blir unødig tungvint.
• Programvaren er uferdig. EX30 Forums, Elbilforum.no og SwedeSpeed rapporterer alle om det samme: nøkkel/telefon som ikke fungerer, innstillinger som ikke lagres, internettforbindelse som faller ut, og OTA-oppdateringer som er trege eller innfører nye feil. Auto Motor und Sport avbrøt sin langtidstest etter 34 135 km (planlagt 100 000) på grunn av ladefrustrasjoner, programvarefeil og nøkkelproblemer.

• Premium eller sparebøsse? Nettavisen roser den smarte midtkonsollen og de gode setene. Men interiøret bruker resirkulerte materialer som kan oppleves spartansk. Nettavisen selv innrømmer at «tradisjonelle Volvo-kunder vil tenke at dette er veldig nakent». Volvo-eksperten hos Riddermark Bil i Sverige sier det rett ut: «Volvos minsta bilar brukar inte vara någon succé på hemmaplan.»
• Verdifall: overgangssmerte eller strukturelt problem? Vi Bilägares langtidstest viser 46 prosent verditap på ett år - det høyeste i testens historie. Volvos egne priskutt og leasingkampanjer presser bruktprisene ytterligere. Men for den som kjøper brukt eller på gode kampanjevilkår, kan dette bli et kupp.

Norske eiere på Elbilforum.no rapporterer om modemforbindelse som faller ut, uferdig programvare og svak vinterrekkevidde (en eier brukte 82 prosent batteri på 91 km). Fronlysene beskrives som dårlige. Men prisene roses, og service er rimelig sammenlignet med andre merker.

Bjørn Nylands 1000 km-test med Twin Motor tok 10 timer og 25 minutter. Rekkevidden ved 90 km/t er 414 km (RWD) og 357 km (Twin) - godt, men noe under WLTP. Ved 120 km/t faller rekkevidden merkbart.

På EX30 Forums er det feiltråden som dominerer med over 58 innlegg: nøkkelkort som ikke gjenkjennes, 6A-ladebug, DAB-radio som dempes av seg selv, og fartsgrenseavlesning som viser feil. Samtidig er alle enige om at bilen er fantastisk å kjøre.

SpeakEV-forumets tråder viser at programvaren har blitt bedre over tid, men fortsatt er ustabil. De vanligste problemene er 6A-ladestandardinnstilling som resetter, oppvarmet ratt som aktiveres av seg selv, ustabil Apple CarPlay, og nøkkelfri adgang som svikter. En mekaniker på SwedeSpeed som har jobbet med flere EX30-er rapporterer at bilen har bedre førsteleveringskvalitet enn EX90, men at det forekommer kablingsproblemer i dashbordet og lukt av brent elektronikk.

Volvo som merke havner på 21. plass av 30 i WhatCars undersøkelse - under gjennomsnittet. EX30 scorer 90,6 prosent i WhatCars modellundersøkelse (15. av 27 elbil-SUV-er). Consumer Reports har ingen pålitelighetsdata ennå, men registrerer 3 NHTSA-tilbakekallinger på 2025-modellen. Den mest alvorlige gjelder 69 kWh-batteriet som kan overopphetes over 70 prosent ladenivå - over 40 000 biler er berørt globalt. Auto Motor und Sport ga opp langtidstesten. Vi Bilägare registrerer feilmontert dragkrok og teipet karosseripanel. Summen av signalene peker mot en bil som ble lansert for tidlig.